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맥라렌 MCL34

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목차

1. 개요

맥라렌 MCL34는 2019년 포뮬러 원 시즌에 맥라렌 F1 팀이 사용한 경주차이다. 카를로스 사인츠 주니어와 랜도 노리스가 드라이버로, 제임스 키가 기술 이사로, 안드레아스 자이들이 팀 대표로 합류했다. MCL34는 르노 E-Tech 19 파워 유닛을 사용했으며, 탄소 섬유 복합재 모노코크와 다양한 기술적 특징을 갖추고 있었다. 2019년 시즌 동안 MCL34는 145점을 획득하며 컨스트럭터 챔피언십 4위를 기록, 2012년 이후 맥라렌의 최고 성적을 달성했다. 특히 브라질 그랑프리에서 카를로스 사인츠 주니어가 3위를 차지하며 포디움에 올랐다.

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맥라렌 MCL34 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
카를로스 사인츠 주니어가 운전하는 맥라렌 MCL34 (2019년 오스트리아 그랑프리)
카를로스 사인츠 주니어가 운전하는 MCL34 (2019년 오스트리아 GP)
카테고리F1
컨스트럭터맥라렌
디자이너피터 프로드로모우 (치프 엔지니어)
파트 프라이 (엔지니어링 디렉터)
안드레아 스텔라 (퍼포먼스 디렉터)
크리스티안 슈람 (레이싱 기술 책임자)
스테파노 소르도 (차량 성능 책임자)
마크 잉엄 (섀시 디자인 책임자)
기욤 카텔라니 (공기역학 책임자)
시모네 눌리 리날두치 (CFD 책임자)
이전 모델맥라렌 MCL33
다음 모델맥라렌 MCL35
팀맥라렌 F1 팀
데뷔전2019년 오스트레일리아 그랑프리
마지막 출전2019년 아부다비 그랑프리
출전 횟수21
우승 횟수0
포디움 횟수1
폴 포지션 획득 횟수0
가장 빠른 랩 기록 횟수0
기술 사양
섀시탄소 섬유 복합재 모노코크, 생존 셀 포함
프론트 서스펜션탄소 섬유 위시본 및 푸시로드 서스펜션 요소, 내장형 비틀림 막대 및 댐퍼 작동
리어 서스펜션탄소 섬유 위시본 및 푸시로드 서스펜션 요소, 내장형 비틀림 막대 및 댐퍼 작동
길이5500 mm 이상
너비2000 mm
높이950 mm
축거3580 mm
클러치AP Racing 전자 유압식 작동, 탄소 멀티 플레이트
엔진 이름르노 E-Tech 19
용량1.6 L
엔진 구성직접 분사 V6 터보차저 엔진, 15,000 RPM으로 제한
엔진 위치미드 마운트, 후륜 구동 방식
전기 모터르노 운동 및 열 에너지 회수 시스템
배터리리튬 이온 배터리
기어박스 이름맥라렌
기어8단 + 1단 후진
타입시퀀셜 심리스 세미 자동 패들 시프트
차동 장치유성 차동 장치 및 멀티 플레이트 제한 슬립 클러치 포함
무게743 kg (드라이버 포함)
타이어피렐리 P Zero 드라이 슬릭 및 피렐리 친투라토 트레드 인터미디어트 및 습식 타이어
엔케이 13" 마그네슘 레이싱 휠
브레이크아케보노 브레이크 바이 와이어 시스템, 6 피스톤 캘리퍼, 카본 디스크 및 패드
연료BP
윤활유카스트롤 EDGE
참가자
드라이버4. 랜도 노리스
55. 카를로스 사인츠 주니어

2. 디자인 및 개발

2019년 2월 14일 MCL34가 정식 발표되었다.[26]

차체는 맥라렌 고유의 노선을 벗어나 최신 트렌드를 적극 도입하여, 레드불과 같이 엔진 커버를 처리하고, 르노처럼 인덕션 박스를 대형화했으며, 슬랫형 윙도 도입했다. 사이드 포드는 좁아졌다. 맥라렌 고유의 돼지코 노즈는 유지되었지만, 메르세데스처럼 좁아졌다. 프런트 서스펜션 암의 업라이트 측 피벗에 하이 마운트 브래킷이 설치되었다.[27]

MCL33과 마찬가지로 파파야 오렌지색을 기본으로 하고 파란색을 더했다.[28] 브리티시 아메리칸 토바코(BAT)와의 파트너십 계약에 따라[29], "A Better Tomorrow" 로고가 게재되었다.[28] 그러나, 담배 광고 규제가 엄격한 오스트레일리아 GP에서는 세븐일레븐 로고를,[30] 일본 GP에서는 패밀리마트 로고를 게재했다.[31]

연료 공급업체는 페트로브라스로 변경할 예정이었지만, 준비 지연으로 BP/캐스트롤을 계속 사용했다.[32] 결국, 브라질 GP 전에 페트로브라스와의 계약이 해소되었다.[33]

2. 1. 디자인 팀

팀 고스와 맷 모리스는 2018년 챔피언십이 끝날 때 맥라렌을 떠났다. 피터 프로드로모는 수석 공기역학 엔지니어 직책을 유지했다. 팻 프라이는 엔지니어링 이사로 팀에 복귀했다. 프라이는 1993년부터 2010년까지 이 팀에서 일했으며, 이후 페라리로 옮겨갔다.[15] 팀은 시즌 중 MCL34의 개발을 감독하기 위해 토로 로소에서 제임스 키를 영입했다.[16]

2. 2. 기술 사양

항목내용
모노코크드라이버 제어 및 연료 전지를 통합한 탄소 섬유 복합재[46]
안전 구조콕핏 서바이벌 셀 (충격 방지 구조), 관통 방지 패널, 프런트 임팩트 구조, 규정된 사이드 임팩트 구조, 일체형 리어 임팩트 구조, 프런트 & 리어 롤 구조, Halo 2차 롤 구조[46]
바디워크탄소 섬유 복합재 엔진 커버, 사이드 포드, 플로어, 노즈, 프런트 윙, 리어 윙, 드라이버 조작에 의한 드래그 저항 감소 시스템 (DRS)[46]
프런트 서스펜션탄소 섬유 위시본, 푸시로드식 토션 바, 댐퍼 시스템[46]
리어 서스펜션탄소 섬유 위시본, 풀로드식 토션 바, 댐퍼 시스템[46]
무게743kg (드라이버 포함, 연료 제외), 무게 배분 45.4%:46.4%[46]
전자 장비맥라렌 어플라이드 테크놀로지스 섀시 제어 및 파워 유닛 제어, 데이터 수집 장비, 데이터 분석 및 텔레메트리 시스템 포함[46]
계기류맥라렌 어플라이드 테크놀로지스 대시보드[46]
브레이크 시스템아케보노 브레이크 공업 (AKEBONO) 브레이크 캘리퍼, 마스터 실린더, "브레이크 바이 와이어" 브레이크 제어 시스템, 탄소 섬유 디스크 브레이크 패드[46]
스티어링랙 앤 피니언형 파워 어시스트[46]
타이어피렐리 P-Zero[46]
휠엔케이[46]
무선 장비켄우드[46]
도색시켄스 제품에 의한 악조노벨 카 리피니시 시스템[46]
냉각 시스템칼소닉 칸세이 냉각수, 오일[46]
기어박스탄소 섬유 복합재 케이스, 종치형[47]
기어 단수전진 8단, 후진 1단[47]
기어 조작전동 유압식 시임리스 시프트[47]
배기량1,600cc[47]
기통수V형 6기통[47]
뱅크 각도90도[47]
밸브 수24[47]
최고 회전수15,000rpm (규정으로 규정)[47]
최대 연료 유량100kg/h (10,500 rpm의 경우)[47]
최대 연료 용량110kg[47]
연료 분사 방식직접 분사 (1실린더당 1분사기, 최대 500bar)[47]
터보차저동축 단단 컴프레서, 터빈[47]
디퍼렌셜유성 기어 구조의 다판 리미티드 슬립 클러치식 디퍼렌셜[47]
클러치전동 유압식 탄소 섬유 다판 클러치[47]


3. 2019년 시즌

맥라렌은 2015년부터 2018년까지 컨스트럭터 챔피언십에서 최고 성적이 6위에 불과했지만, 2019년에는 비교적 성공적인 시즌을 보냈다. 르노가 "나머지 팀 중 최고"(메르세데스, 페라리, 레드불에 이은 4위)로 예상되었으나, 맥라렌은 초반 몇 라운드의 불운을 극복하고 한 경기를 남겨둔 시점에서 4위 자리를 확정지었다.[17] 2018년과 달리 맥라렌은 시즌 내내 거의 모든 레이스에서 중위권 팀들을 압도했으며, 때로는 상위권 팀에 근접하기도 했다. 카를로스 사인츠 주니어는 "맥라렌은 나머지 팀들 중 최고일 뿐만 아니라, 앞서가는 팀에 무슨 일이 생기면 이득을 보고 있다"라고 언급했다.[17]

오스트레일리아 그랑프리 개막전에서 랜도 노리스는 데뷔 퀄리파잉 세션에서 8위를 기록하며 인상적인 모습을 보였다. 반면 사인츠는 마지막 퀄리파잉 런에서 교통 체증에 갇혀 18위로 출발해야 했다.[18][19] 레이스에서는 노리스가 안토니오 조비나치에게 방해받아 12위로 마감했다.[20] 사인츠는 9랩에서 파워 유닛의 기계적 문제로 리타이어했다.[24]

바레인 그랑프리에서는 두 차량 모두 2017년 말레이시아 그랑프리 이후 처음으로 퀄리파잉 3차(Q3)에 진출했다.[21] 사인츠는 7위, 노리스는 10위로 예선을 통과했으며, 로맹 그로장이 노리스를 방해한 혐의로 3 그리드 페널티를 받아 노리스는 9위로 올라갔다.[22] 레이스에서 사인츠는 케빈 마그누센을 제치고 5위 경쟁을 벌였으나, 4랩에서 막스 베르스타펜과의 접촉으로 앞날개가 손상되어 피트 스톱을 해야 했고, 결국 기어박스 문제로 리타이어했다. 노리스는 6위로 완주하며 시즌 첫 포인트를 획득했다.

중국 그랑프리는 1000번째 포뮬러 원 그랑프리였지만, 맥라렌은 퀄리파잉에서 부진하여 두 차량 모두 Q2에서 탈락했다. 사인츠는 14위, 노리스는 15위에서 출발했다. 레이스에서는 두 차량 모두 첫 랩 6번 코너에서 다닐 크비앗과 충돌하여 최하위로 떨어졌다. 노리스는 이후 충돌로 인한 손상으로 리타이어했고, 팀은 무득점으로 그랑프리를 마감했다.

랜도 노리스 (2019년 중국 GP)


아제르바이잔 그랑프리에서 노리스는 Q3에 복귀하여 7위로 퀄리파잉했고, 사인츠는 다시 Q2에서 탈락했다. 하지만 사인츠는 레이스에서 세르히오 페레즈를 추격한 끝에 7위로 완주했다. 노리스는 8위를 기록했다.

스페인 그랑프리에서 맥라렌은 대대적인 업그레이드를 적용했지만, 두 차량 모두 Q3 진출에 실패했다. 다니엘 리카르도의 3 그리드 페널티로 노리스는 10위, 사인츠는 12위에서 출발했다. 44번째 랩에서 노리스는 랜스 스트롤과 충돌하여 둘 다 리타이어했다. 사인츠는 8위를 차지하며 맥라렌을 컨스트럭터 챔피언십 4위로 끌어올렸다.

모나코 그랑프리에서 사인츠는 9위로 예선을 통과했고, 노리스는 12위로 떨어졌다. 레이스에서 사인츠는 알렉산더 알본에게 밀려 10위로 떨어졌지만, 이후 토로 로쏘 드라이버 두 명을 모두 제치고 6위로 경주를 마쳤다. 노리스는 11위로 마감했다.

캐나다 그랑프리에서 맥라렌은 힘든 주말을 보냈다. 노리스는 8위, 사인츠는 9위로 예선을 통과했지만, 사인츠는 알본을 방해한 혐의로 11위로 밀려났다. 레이스에서 사인츠는 브레이크 덕트 과열 문제로 하드 타이어로 피트 스톱해야 했고, 마지막 랩에서 랜스 스트롤과 크비야트에게 추월당해 11위로 떨어졌다. 노리스는 레이스 초반 리어 브레이크 과열 문제로 리타이어했다.

프랑스 그랑프리에서 노리스와 사인츠는 각각 5위와 6위로 좋은 예선 성적을 거두었다. 사인츠는 레이스에서도 6위로 경주를 마쳤다. 노리스는 마지막 랩까지 7위를 달리다 유압 문제로 페이스를 잃었다. 다니엘 리카르도에게 추월당한 후, 리카르도는 코너를 벗어나 노리스를 코스 밖으로 밀어냈다. 이 사고로 키미 라이코넨과 니코 휠켄버그가 두 드라이버를 추월했다. 리카르도는 이후 5초 페널티 두 개를 받았다. 노리스는 리카르도의 페널티 덕분에 9위로 올라섰다.

카를로스 사인츠 주니어 (오스트리아 그랑프리)


오스트리아 그랑프리에서 맥라렌은 모든 연습 세션에서 상위 10위 안에 들며 주말을 시작했다. 노리스는 6위로 예선을 통과했지만, 사인츠는 파워 유닛 구성 요소 교체로 그리드 마지막 줄에서 출발해야 했다. 레이스에서 사인츠는 8위로 경주를 마쳤다. 노리스는 루이스 해밀턴과 3위 경쟁을 벌이다 6위로 레이스를 마쳤다.

영국 그랑프리에서 사인츠는 13위로 예선을 통과했지만 6위를 차지했다. 노리스는 11위로 경주를 마쳤다.

독일 그랑프리에서는 많은 비로 인해 혼란스러운 레이스가 펼쳐졌다. 사인츠는 18번째 랩에서 미끄러져 벽을 간신히 피했다. 노리스의 차량은 26번째 랩에서 동력 손실을 겪어 세이프티 카가 투입되었다. 사인츠는 5위로 경주를 마쳤다. 이 결과로 맥라렌의 포인트는 70점이 되어, 이전 해의 62점을 넘어섰다.

헝가리 그랑프리에서 맥라렌은 두 차량 모두 Q3에 진출하고 포인트를 획득하며 시즌 전반기를 마무리했다. 노리스와 사인츠는 각각 7위와 8위에서 출발했다. 사인츠는 가슬리를 추월했고, 노리스는 2번 코너 진입에서 세바스티안 베텔을 위협했다. 노리스는 9위, 사인츠는 5위를 차지하여 맥라렌에 12점을 안겨주었다. 맥라렌은 여름 휴식기에 5위인 토로 로쏘보다 82 대 43 포인트로 앞섰다.[23]

여름 휴식 이후, 벨기에 그랑프리에서 사인츠는 파워 유닛 교체로 15 그리드 페널티를 받았다. 레이스 시작 직후 차가 멈춰 출발하지 못하고 리타이어했다. 노리스는 5위를 달리다 마지막에서 두 번째 랩에서 동력을 잃고 11위로 분류되었다.

이탈리아 그랑프리에서 사인츠는 Q3에 진출했지만, 노리스는 Q2에서 탈락했고 그리드 페널티로 16위에서 출발했다. 레이스에서 사인츠는 오른쪽 앞 타이어를 잘못 장착하여 리타이어했다. 노리스는 10위를 차지했다. 르노는 4위와 5위를 기록하며 맥라렌과의 격차를 18점으로 줄였다.

멕시코 그랑프리에서 맥라렌은 무득점에 그쳤다. 노리스와 사인츠는 4번 연속 Q3에 진출했지만, 레이스에서는 루이스 해밀턴과 막스 베르스타펜의 접촉으로 순위가 밀렸다. 노리스는 피트 스톱 실수로 리타이어했고, 사인츠는 13위로 마쳤다.

미국 그랑프리에서 맥라렌은 사인츠와 노리스가 각각 7위와 8위로 예선을 통과하며 다시 좋은 모습을 보였다. 사인츠는 알본과의 충돌로 순위를 잃었고, 노리스는 세바스티안 페텔의 부진으로 한 순위 올랐다. 노리스는 8랩에서 리카르도에게 추월당했다. 노리스와 사인츠는 각각 7위와 8위로 경기를 마쳤다.

브라질 그랑프리는 사인츠가 Q1에서 엔진 문제로, 노리스가 Q2에서 탈락하면서 맥라렌에게 실망스러운 시작을 알렸다. 하지만 레이스에서는 사인츠가 원 스톱 전략으로 중위권을 뚫고 나갔다. 여러 선두 주자들이 리타이어하면서 순위가 섞였고, 페라리 팀 동료인 샤를 르클레르와 세바스티안 페텔의 충돌로 사인츠는 5위가 되었다. 루이스 해밀턴과 알본의 충돌 후, 사인츠는 4위, 노리스는 8위로 경기를 마쳤다. 해밀턴의 5초 페널티로 사인츠는 3위로 올라섰다. 이는 2014년 오스트레일리아 그랑프리 이후 맥라렌의 첫 포디움이었다. 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십 4위를 확정지었다.

아부다비 그랑프리에서 사인츠와 노리스는 모두 Q3에 진출하여 각각 7위와 9위로 출발했다. 노리스는 8랩에서 첫 피트 스톱을 했다. 사인츠는 41랩에서 두 번째 피트 스톱을 했다. 마지막 랩에서 노리스는 세르히오 페레즈에게 7위를 내줬고, 사인츠는 니코 휠켄베르크를 추월하여 10위를 차지했다. 사인츠는 드라이버 챔피언십에서 가슬리를 제치고 6위를 차지했다. 노리스는 11위를 기록했다. 사인츠의 6위는 2015년 이후 메르세데스, 페라리, 레드불 드라이버가 아닌 드라이버가 기록한 최고 순위였다.

MCL34는 시즌 동안 1번의 포디움과 3번의 5위 이내 기록을 포함하여 총 145점을 획득했다. 컨스트럭터 챔피언십 4위는 2012년 이후 맥라렌의 최고 성적이었다.

일본 GP 프리 연습에서 MCL34를 본 마츠우라 코스케는 "맥라렌의 차는 정말 좋다. 다른 엔진을 탑재하면 꽤 좋은 곳까지 갈 것 같다"라고 평가했다.[38] 팀 대표 안드레아스 자이들은 머신 향상 요인으로 패트 프라이와 안드레아 스텔라의 설계 프로세스 개선을 꼽았다.[39]

하지만 이번 시즌은 타이어 규격 변경[44] 등 규정 변화[45]로 어려움을 겪는 팀이 많아, 맥라렌의 약진이 일시적인지, 부활의 신호탄인지는 다음 시즌에 판가름날 것이다.

2019 시즌에서 맥라렌은 단독 크래시를 하지 않은 유일한 팀이며, 연간 수리비 랭킹에서도 사인츠가 20위, 노리스가 17위로 안정적인 모습을 보였다.

3. 1. 개막 전

오스트레일리아 그랑프리 시즌 개막전에서 노리스는 데뷔 퀄리파잉 세션에서 8위로 인상적인 모습을 보였지만, 사인츠는 마지막 퀄리파잉 런에서 교통 체증에 갇혀 18위로 출발해야 했다.[18][19] 레이스는 덜 성공적이었는데, 노리스는 안토니오 조비나치에 의해 방해를 받아 12위로 포인트 밖에서 레이스를 마쳤고,[20] 사인츠는 9랩에서 파워 유닛의 기계적 문제로 리타이어했다.[24]

다음 라운드인 바레인에서는 두 차량 모두 2017년 말레이시아 그랑프리 이후 처음으로 퀄리파잉 3차에 진출했다.[21] 사인츠는 7위, 노리스는 10위로 예선에 통과했으며, 로맹 그로장이 예선 중 노리스를 방해한 3 그리드 페널티를 받으면서 노리스는 9위가 되었다.[22] 레이스에서 사인츠는 4랩에서 막스 베르스타펜과의 접촉으로 앞날개에 손상을 입어 마지막 순위로 떨어졌고, 기어박스 문제로 레이스 후반에 리타이어했다. 노리스는 6위로 완주하며 시즌 첫 포인트를 획득했다.

중국에서 열린 1000번째 포뮬러 원 그랑프리 레이스에서 맥라렌은 퀄리파잉에서 고전하며 두 차량 모두 Q2에서 탈락했다. 사인츠는 14위, 노리스는 15위에서 시작했다. 레이스에서는 두 차량 모두 첫 랩 6번 코너에서 다닐 크비앗과 충돌하여 둘 다 마지막 순위로 떨어졌다. 노리스는 이후 충돌로 인한 손상으로 리타이어했다. 팀은 그랑프리에서 무득점으로 물러났다.

노리스는 아제르바이잔에서 Q3에 복귀하여 7위로 퀄리파잉했고, 사인츠는 다시 탈락했다. 사인츠는 레이스에서 반등하여 레이스 대부분을 세르히오 페레즈를 추격한 끝에 7위로 완주했다. 노리스는 8위로 그 뒤를 이었다.

3. 2. 시즌 진행

맥라렌은 2015년부터 2018년까지 컨스트럭터 챔피언십에서 최고 성적이 6위에 불과했지만, 2019년에는 비교적 성공적인 시즌을 보냈다. 당초 르노가 "나머지 팀 중 최고"(메르세데스, 페라리, 레드불에 이은 4위)로 예상되었으나, 맥라렌은 초반 몇 라운드의 불운을 극복하고 한 경기를 남겨둔 시점에서 4위 자리를 확정지었다.[17] 2018년과 달리 맥라렌은 시즌 내내 거의 모든 레이스에서 중위권 팀들을 압도했으며, 때로는 상위권 팀에 근접하기도 했다. 카를로스 사인츠는 "맥라렌은 나머지 팀들 중 최고일 뿐만 아니라, 앞서가는 팀에 무슨 일이 생기면 이득을 보고 있다"라고 언급했다.[17]

오스트레일리아 그랑프리 개막전에서 랜도 노리스는 데뷔 퀄리파잉 세션에서 8위를 기록하며 인상적인 모습을 보였다. 반면 사인츠는 마지막 퀄리파잉 런에서 교통 체증에 갇혀 18위로 출발해야 했다.[18][19] 레이스에서는 노리스가 포인트를 얻기 위해 경쟁했지만, 안토니오 조비나치에게 방해받아 12위로 마감했다.[20] 사인츠는 9랩에서 파워 유닛의 기계적 문제로 리타이어했다.[24]

다음 바레인 그랑프리에서는 두 차량 모두 2017년 말레이시아 그랑프리 이후 처음으로 퀄리파잉 3차(Q3)에 진출했다.[21] 사인츠는 7위, 노리스는 10위로 예선을 통과했으며, 로맹 그로장이 노리스를 방해한 혐의로 3 그리드 페널티를 받아 노리스는 9위로 올라갔다.[22] 레이스에서 사인츠는 좋은 출발을 보이며 케빈 마그누센을 제치고 5위 경쟁을 벌였다. 그러나 4랩에서 맥스 베르스타펜과의 접촉으로 앞날개가 손상되어 피트 스톱을 해야 했고, 결국 최하위로 떨어졌다. 이후 기어박스 문제로 리타이어했다. 노리스는 6위로 완주하며 시즌 첫 포인트를 획득했다.

중국 그랑프리는 1000번째 포뮬러 원 그랑프리였지만, 맥라렌은 퀄리파잉에서 부진하여 두 차량 모두 Q2에서 탈락했다. 2019 시즌 들어 처음으로 Q3 진출에 실패한 것이다. 사인츠는 14위, 노리스는 15위에서 출발했다. 레이스에서는 두 차량 모두 첫 랩 6번 코너에서 다닐 크비앗과 충돌하여 최하위로 떨어졌다. 노리스는 이후 충돌로 인한 손상으로 리타이어했고, 팀은 무득점으로 그랑프리를 마감했다.

아제르바이잔 그랑프리에서 노리스는 Q3에 복귀하여 7위로 퀄리파잉했고, 사인츠는 다시 Q2에서 탈락했다. 하지만 사인츠는 레이스에서 반등하여 세르히오 페레즈를 추격한 끝에 7위로 완주했다. 노리스는 8위를 기록했다.

스페인 그랑프리에서 맥라렌은 개량된 바지 보드, 새로운 엔진 커버, 재설계된 프론트 윙 등 대대적인 업그레이드를 적용했지만, 두 차량 모두 Q3 진출에 실패했다. 다니엘 리카르도의 3 그리드 페널티로 노리스는 10위, 사인츠는 12위에서 출발했다. 44번째 랩에서 노리스는 랜스 스트롤과 충돌하여 둘 다 리타이어했다. 사인츠는 8위를 차지하며 맥라렌을 컨스트럭터 챔피언십 4위로 끌어올렸다.

모나코 그랑프리에서 사인츠는 9위로 예선을 통과했고, 노리스는 Q2에서 탈락하여 12위로 떨어졌다. 레이스에서 사인츠는 알렉산더 알본에게 밀려 10위로 떨어졌지만, 이후 토로 로쏘 드라이버 두 명을 모두 제치고 6위로 경주를 마쳤다. 노리스는 11위로 마감했다.

캐나다 그랑프리에서 맥라렌은 힘든 주말을 보냈다. 노리스는 8위, 사인츠는 9위로 예선을 통과했지만, 사인츠는 알본을 방해한 혐의로 3 그리드 페널티를 받아 11위로 밀려났다. 레이스에서 사인츠는 브레이크 덕트 과열 문제로 하드 타이어로 피트 스톱해야 했고, 마지막 랩에서 랜스 스트롤과 크비야트에게 추월당해 11위로 떨어졌다. 노리스는 레이스 초반 리어 브레이크 과열 문제로 리타이어했다. 맥라렌은 무득점으로 그랑프리를 마감했다.

프랑스 그랑프리에서 노리스와 사인츠는 각각 5위와 6위로 좋은 예선 성적을 거두었다. 사인츠는 레이스에서도 6위로 경주를 마쳤다. 노리스는 마지막 랩까지 7위를 달리다 유압 문제로 페이스를 잃었다. 다니엘 리카르도에게 추월당한 후, 리카르도는 코너를 벗어나 노리스를 코스 밖으로 밀어냈다. 이 사고로 키미 라이코넨과 니코 휠켄버그가 두 드라이버를 추월했다. 리카르도는 이후 안전하지 않게 트랙에 재진입하고 트랙 밖에서 이득을 얻은 혐의로 5초 페널티 두 개를 받았다. 노리스는 리카르도의 페널티 덕분에 9위로 올라섰다.

오스트리아 그랑프리에서 맥라렌은 모든 연습 세션에서 상위 10위 안에 들며 주말을 시작했다. 노리스는 6위로 예선을 통과했지만, 사인츠는 파워 유닛 구성 요소 교체로 그리드 마지막 줄에서 출발해야 했다. 레이스에서 사인츠는 19위에서 시작하여 8위로 경주를 마쳤다. 노리스는 루이스 해밀턴과 3위 경쟁을 벌이다 6위로 레이스를 마쳤다.

영국 그랑프리에서 사인츠는 13위로 예선을 통과했지만 6위를 차지했다. 출발 시 알파 로메오 차량 두 대를 모두 제치고 레이스 중 리카르도를 막아냈다. 노리스는 11위로 경주를 마쳤다.

독일 그랑프리에서는 많은 비로 인해 혼란스러운 레이스가 펼쳐졌다. 사인츠는 18번째 랩에서 미끄러져 벽을 간신히 피했다. 노리스의 차량은 26번째 랩에서 동력 손실을 겪어 세이프티 카가 투입되었다. 사인츠와 맥라렌은 인터미디어트 웨더 타이어로 교체하는 결정을 내렸고, 사인츠는 5위로 경주를 마쳤다. 이 결과로 맥라렌의 포인트는 70점이 되어, 페르난도 알론소와 스토펠 반도른이 MCL33에서 획득한 이전 해의 62점을 넘어섰다.

헝가리 그랑프리에서 맥라렌은 두 차량 모두 Q3에 진출하고 포인트를 획득하며 시즌 전반기를 마무리했다. 노리스와 사인츠는 각각 7위와 8위에서 출발했다. 사인츠는 가슬리를 추월했고, 노리스는 2번 코너 진입에서 세바스티안 베텔을 위협했다. 노리스는 9위, 사인츠는 5위를 차지하여 맥라렌에 12점을 안겨주었다. 맥라렌은 여름 휴식기에 5위인 토로 로쏘보다 82 대 43 포인트로 앞섰다.[23]

여름 휴식 이후, 벨기에 그랑프리에서 사인츠는 파워 유닛 교체로 15 그리드 페널티를 받았다. 레이스 시작 직후 차가 멈춰 출발하지 못하고 리타이어했다. 노리스는 5위를 달리다 마지막에서 두 번째 랩에서 동력을 잃고 11위로 분류되었다.

이탈리아 그랑프리에서 사인츠는 Q3에 진출했지만, 노리스는 Q2에서 탈락했고 그리드 페널티로 16위에서 출발했다. 레이스에서 사인츠는 오른쪽 앞 타이어를 잘못 장착하여 리타이어했다. 노리스는 10위를 차지했다. 르노는 4위와 5위를 기록하며 맥라렌과의 격차를 18점으로 줄였다.

멕시코 그랑프리에서 맥라렌은 3번의 성공적인 레이스 끝에 무득점에 그쳤다. 노리스와 사인츠는 4번 연속 Q3에 진출했지만, 레이스에서는 루이스 해밀턴과 막스 베르스타펜의 접촉으로 순위가 밀렸다. 노리스는 피트 스톱 실수로 마지막 순위로 밀려났다가 리타이어했고, 사인츠는 13위로 마쳤다.

미국 그랑프리에서 맥라렌은 사인츠와 노리스가 각각 7위와 8위로 예선을 통과하며 다시 좋은 모습을 보였다. 사인츠는 알본과의 충돌로 순위를 잃었고, 노리스는 세바스티안 페텔의 부진으로 한 순위 올랐다. 노리스는 8랩에서 리카르도에게 추월당했다. 노리스와 사인츠는 각각 7위와 8위로 경기를 마쳤다.

브라질 그랑프리는 사인츠가 Q1에서 엔진 문제로, 노리스가 Q2에서 탈락하면서 맥라렌에게 실망스러운 시작을 알렸다. 하지만 레이스에서는 사인츠가 원 스톱 전략으로 중위권을 뚫고 나갔다. 여러 선두 주자들이 리타이어하면서 순위가 섞였고, 페라리 팀 동료인 샤를 르클레르와 세바스티안 페텔의 충돌로 사인츠는 5위가 되었다. 루이스 해밀턴과 알본의 충돌 후, 사인츠는 4위, 노리스는 8위로 경기를 마쳤다. 해밀턴의 5초 페널티로 사인츠는 3위로 올라섰다. 이는 2014년 오스트레일리아 그랑프리 이후 맥라렌의 첫 포디움이었다. 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십 4위를 확정지었다.

아부다비 그랑프리에서 사인츠와 노리스는 모두 Q3에 진출하여 각각 7위와 9위로 출발했다. 노리스는 8랩에서 첫 피트 스톱을 했다. 사인츠는 41랩에서 두 번째 피트 스톱을 했다. 마지막 랩에서 노리스는 세르히오 페레즈에게 7위를 내줬고, 사인츠는 니코 휠켄베르크를 추월하여 10위를 차지했다. 사인츠는 드라이버 챔피언십에서 가슬리를 제치고 6위를 차지했다. 노리스는 11위를 기록했다. 사인츠의 6위는 2015년 이후 메르세데스, 페라리, 레드불 드라이버가 아닌 드라이버가 기록한 최고 순위였다.

MCL34는 시즌 동안 1번의 포디움과 3번의 5위 이내 기록을 포함하여 총 145점을 획득했다. 컨스트럭터 챔피언십 4위는 2012년 이후 맥라렌의 최고 성적이었다.

드라이버는 카를로스 사인츠 주니어가 르노에서 이적하고, 랜도 노리스가 리저브 드라이버에서 승격했다. 3월 25일부터 제임스 키가 토로 로소에서 기술 이사로 합류했다.[34] 포르쉐에서 팀 대표를 맡았던 안드레아스 자이들이 제5전 스페인 GP부터 팀 대표로 취임했다.[35]

프리시즌 테스트에서 잠정 1위를 기록했고, 큰 문제 없이 전년보다 좋은 형태로 테스트를 마쳤다. 개막전 오스트레일리아 GP에서 노리스가 첫 예선 Q3 진출을 달성했고, 제2전 바레인 GP에서는 두 대 모두 Q3에 진출했다. 노리스는 6위로 입상하며 팀과 자신의 첫 입상을 기록했다. 제4전 아제르바이잔 GP에서는 더블 입상을 달성했다. 제8전 프랑스 GP에서는 노리스가 5위, 사인츠가 6위를 기록하며 더블 입상을 달성했다.[36]

머신 문제로 입상을 놓치기도 했지만, 전년보다 예선 Q3 진출 횟수가 증가했고, 제12전 헝가리 GP에서 레드불의 피에르 가슬리를 제치고 5위를 차지하는 등, 전년보다 개선된 모습을 보였다. 시즌 전반기 결과, 전년도 포인트와 입상 수를 넘어섰다. 제16전 러시아 GP에서 더블 입상으로 컨스트럭터즈 포인트가 2014년 이후 처음으로 100점을 돌파했다.[37]

일본 GP 프리 연습에서 MCL34를 본 마츠우라 코스케는 "맥라렌의 차는 정말 좋다. 다른 엔진을 탑재하면 꽤 좋은 곳까지 갈 것 같다"라고 평가했다.[38] 팀 대표 자이들은 머신 향상 요인으로 패트 프라이와 안드레아 스텔라의 설계 프로세스 개선을 꼽았다.[39]

드라이버들은 레이스 페이스 등 과제가 남아있어 방심할 수 없다고 밝혔다.[40][41]

제20전 브라질 GP에서 사인츠는 PU 문제로 예선에 불참, 최후미에서 출발하여 1스톱 전략으로 4위까지 올라섰다. 루이스 해밀턴의 페널티로 사인츠는 3위로 올라서며 팀의 2014년 오스트레일리아 GP 이후 첫 포디움을 달성했다.[43]

이번 시즌 맥라렌은 톱 3팀(메르세데스, 페라리, 레드불) 다음인 "베스트 오브 더 레스트" 자리를 유지했다. 르노 워크스를 후반에 추격했지만, 전반기 성적과 브라질 GP 3위 포디움으로 컨스트럭터즈 4위를 확정지었다.

하지만 이번 시즌은 타이어 규격 변경[44] 등 규정 변화[45]로 어려움을 겪는 팀이 많아, 맥라렌의 약진이 일시적인지, 부활의 신호탄인지는 다음 시즌에 판가름날 것이다.

시즌에서 단독 크래시를 하지 않은 유일한 팀이며, 연간 수리비 랭킹에서도 사인츠가 20위, 노리스가 17위로 안정적인 모습을 보였다.

3. 3. 시즌 결과

맥라렌은 2015년부터 2018년까지 컨스트럭터 챔피언십 6위가 최고 성적이었지만, 2019년에는 비교적 성공적인 시즌을 보냈다. 르노가 "나머지 팀 중 최고"(당시 압도적인 승리를 거두던 메르세데스, 페라리, 레드불의 3강 팀 다음으로 최고의 컨스트럭터)로 예상되었지만, 맥라렌은 초반 몇 라운드의 불운을 극복하고 한 경기를 남겨두고 그 자리를 차지했다.[17] 2018년과는 대조적으로, 맥라렌은 시즌이 진행되면서 거의 모든 레이스에서 중위권 팀을 압도했으며, 때로는 중위권을 벗어나기도 했다. 카를로스 사인츠는 맥라렌이 "나머지 팀 중 최고일 뿐만 아니라, 앞서가는 팀에 무슨 일이 생기면 이득을 보고 있다"라고 언급했다.[17]

오스트레일리아 그랑프리 시즌 개막전에서 노리스는 데뷔 퀄리파잉 세션에서 8위로 인상적인 모습을 보였지만, 사인츠는 마지막 퀄리파잉 런에서 교통 체증에 갇혀 18위로 출발해야 했다.[18][19] 레이스는 덜 성공적이었는데, 노리스는 포인트를 얻기 위해 경쟁했지만 안토니오 조비나치에게 방해받아 12위로 포인트 밖에서 레이스를 마쳤다.[20] 사인츠는 9랩에서 파워 유닛의 기계적 문제로 리타이어했다.[24]

바레인 그랑프리에서는 두 차량 모두 2017년 말레이시아 그랑프리 이후 처음으로 퀄리파잉 3차에 진출했다.[21] 사인츠는 7위, 노리스는 10위로 예선에 통과했으며, 로맹 그로장이 예선 중 노리스를 방해한 3 그리드 페널티를 받으면서 노리스는 9위가 되었다.[22] 레이스에서 사인츠는 4랩에서 맥스 베르스타펜과의 접촉으로 앞날개 손상을 입어 피트 스톱을 해야 했고, 결국 기어박스 문제로 리타이어했다. 반면 노리스는 6위로 완주하며 시즌 첫 포인트를 획득했다.

중국 그랑프리에서는 퀄리파잉에서 고전하며 두 차량 모두 Q2에서 탈락했다. 사인츠는 14위, 노리스는 15위에서 시작했다. 레이스에서는 두 차량 모두 첫 랩 6번 코너에서 다닐 크비앗과 충돌하여 노리스는 이후 충돌로 인한 손상으로 리타이어했다.

아제르바이잔 그랑프리에서 노리스는 Q3에 복귀하여 7위로 퀄리파잉했고, 사인츠는 다시 탈락했지만 레이스에서 7위로 완주했다. 노리스는 8위로 그 뒤를 이었다. 스페인 GP부터 안드레아스 자이들이 팀 대표로 취임했다.[35]

프랑스 GP에서는 예선에서 노리스가 5위, 사인츠가 6위를 획득했고[36], 결승에서도 더블 입상을 달성했다.

헝가리 GP에서 레드불의 피에르 가슬리와의 배틀에서 승리하여 5위 입상을 하는 등, 시즌 전반전에 전년도의 포인트 및 입상 수를 넘어섰다. 러시아 GP에서의 더블 입상으로 컨스트럭터즈 포인트가 2014년 이래 100포인트 초과를 달성했다.[37]

일본 GP의 프리 연습에서 MCL34의 주행을 본 마츠우라 코스케는 "맥라렌의 차는 정말 좋다. 맥라렌에 다른 엔진을 탑재하면 꽤 좋은 곳까지 갈 것 같다"라고 말했다.[38] 팀 대표인 자이들은 머신이 향상된 요인은 "지난 시즌 도중에 합류한 패트 프라이와 안드레아 스텔라에 의한 설계 프로세스의 개선이 크다"라고 분석했다.[39]

브라질 GP에서 사인츠는 PU 트러블로 인해 예선에 출전하지 못해 최후미에서 출발하여, 결승에서는 1스톱 전략으로 4위까지 순위를 올렸다. 루이스 해밀턴이 접촉 책임을 물어 타임 페널티를 받으면서 사인츠가 3위로 올라서며, 자신 첫 번째 시상대와 팀으로는 2014년 오스트레일리아 GP 이후 시상대 획득을 달성했다.[43]

2019 시즌에서 맥라렌은 톱 3 팀 (메르세데스, 페라리, 레드불) 다음인 "베스트 오브 더 레스트"의 포지션을 꾸준히 유지했으며, 엔진 공급처인 르노 워크스를 후반전에 들어서면서 추격했지만, 전반전의 호조와 제20전 3위 시상대가 결정적인 요인이 되어, 2012년 컨스트럭터즈 3위에 이은 4위를 획득했다.

2019 시즌에서 단독 크래시를 하지 않은 유일한 팀이며, 연간 수리비 랭킹에서도 사인츠가 20위, 노리스가 17위로 두 드라이버 모두 매우 안정적이었다.

3. 4. 스폰서십 및 리버리

MCL34는 엔진 커버에 파란색 삼각형 그래픽이 있는 상징적인 파파야 오렌지색으로 도색되었다.[28] 모에 & 샹동은 빠지고 에스트렐라 갈리시아와 사인츠의 개인 후원사가 추가되었다. 청량 음료 브랜드 코카콜라(Coca-Cola)는 팀과 함께 2년째 복귀했다. 시즌이 진행되면서 세븐일레븐(7-Eleven)과 훼미리마트(FamilyMart)와 같은 수많은 스폰서가 포함되었다.

2019 모나코 그랑프리에서 팀은 니키 라우다에게 경의를 표하기 위해 에어박스에 그가 팀과 함께 세 번째 월드 드라이버 챔피언십을 차지한 해인 1984년을 표시했다. 2019 벨기에 그랑프리에서 팀은 앙투안 위베르에게 경의를 표하기 위해 에어박스에 그의 로고를 새겼다.

2019년 2월 14일에 정식 발표되었다.[26]

차체는 맥라렌 고유의 노선에서 최신 트렌드를 적극적으로 도입하는 방향으로 전환하여, 사이드 포드는 좁아졌고, 레드불과 같은 엔진 커버 처리를 했으며, 인덕션 박스도 르노처럼 대형화되었고, 슬랫형 윙도 도입했다. 맥라렌 고유의 돼지코 노즈는 건재하지만, 메르세데스처럼 좁아졌다. 프런트 서스펜션 암의 업라이트 측 피벗에 하이 마운트 브래킷이 설치되었다.[27]

색상은 전년도 MCL33과 마찬가지로 파파야 오렌지를 기반으로 하지만, 파란색을 더 많이 사용했다.[28] 올해부터 브리티시 아메리칸 토바코(BAT)와의 파트너십 계약이 체결됨에 따라[29], 동사의 잠재적으로 위험이 감소된 상품의 선전 프로그램 "A Better Tomorrow"의 로고가 게재되었다.[28] 그러나, 담배 광고 규제가 엄격한 개막전 오스트레일리아 GP는 BAT사를 대신하여 세븐일레븐의 로고를 게재했으며[30], 일본 GP에서는 패밀리마트의 로고를 게재했다.[31]

연료 공급업체는 전년에 계약한 페트로브라스로 올해부터 변경할 예정이었지만, 준비 지연으로 개막에 맞추지 못해, 전년과 마찬가지로 BP/캐스트롤을 사용했다.[32] 게다가, 시즌 중에 금년 내 페트로브라스와의 계약이 해소될 것이라는 정보가 흘러나와, 최종적으로는 제20전 브라질 GP 전에 양자의 계약은 해소되는 형태가 되었다.[33]

4. 레이싱 결과

연도참가팀엔진타이어드라이버그랑프리포인트월드 컨스트럭터스 챔피언십 순위
오스트레일리아바레인중국아제르바이잔스페인모나코캐나다프랑스오스트리아영국독일헝가리벨기에이탈리아싱가포르러시아일본멕시코미국브라질아부다비
2019맥라렌 F1 팀르노
E-Tech 19영어		P랜도 노리스12618†8Ret11Ret9611Ret911†107811Ret7881454위
카를로스 사인츠 주니어Ret19†147861168655RetRet1265138310
Source:[24][25]



드라이버가 완주하지 못했지만, 우승자의 레이스 거리의 90% 이상을 완주하여 순위가 분류되었다.

참조

[1] 웹사이트 McLaren MCL34 Technical Specification https://www.mclaren.[...] McLaren F1 Team 2019-02-12
[2] 뉴스 McLaren Formula 1 team changes fuel supplier to Petrobras https://www.autospor[...] Motorsport Network 2018-02-20
[3] 웹사이트 Pirelli reveals changed colour range for 2019 F1 tyres https://www.autospor[...] Motorsport Network 2018-10-20
[4] 뉴스 Carlos Sainz to race for McLaren from 2019 https://www.mclaren.[...] McLaren F1 Team 2018-08-16
[5] 웹사이트 Lando Norris to drive for McLaren in 2019 https://www.mclaren.[...] McLaren F1 Team
[6] 웹사이트 McLaren Racing and Renault Sport Racing confirm partnership http://www.mclaren.c[...] McLaren Honda Formula 1 Team 2017-09-15
[7] 뉴스 McLaren-Honda split after three years of troubled partnership https://www.bbc.co.u[...] BBC 2017-09-15
[8] 뉴스 McLaren unveils MCL34 alongside new 2019 driver line-up https://www.mclaren.[...] McLaren F1 Team 2019-02-14
[9] 웹사이트 Lando Norris: 2019 McLaren F1 car totally different to '18 machine https://www.autospor[...] 2019-02-20
[10] 웹사이트 Fernando Alonso says 2019 McLaren a step forward – but not enough to tempt him back to F1 https://www.formula1[...] 2019-04-04
[11] 웹사이트 Formula 1: McLaren the clear 'best of the rest' through nine races in 2019 https://beyondthefla[...] 2019-07-02
[12] 웹사이트 Carlos SAINZ – Podiums https://www.statsf1.[...]
[13] 웹사이트 McLaren – Podiums https://www.statsf1.[...]
[14] 웹사이트 McLaren – Seasons https://www.statsf1.[...]
[15] 웹사이트 Fry returns to McLaren to strengthen F1 team's technical department https://www.autospor[...] Motorsport Network 2018-09-04
[16] 뉴스 Has McLaren learned from its mistakes? https://www.autospor[...] Motorsport Network 2019-02-14
[17] 웹사이트 Sainz: McLaren is more than 'best of the rest' in F1 2019 now https://uk.sports.ya[...] 2019-10-22
[18] 웹사이트 Australian Grand Prix qualifying 2019: Lando Norris: 'Q3 definitely not what McLaren were expecting' https://www.formula1[...] 2019-03-16
[19] 웹사이트 Sainz rues bad luck as Kubica puncture costs him dear https://www.formula1[...] 2019-03-16
[20] 웹사이트 Lando Norris feels he let McLaren down on his F1 debut in Australia 2019 https://www.formula1[...] 2019-03-18
[21] 웹사이트 Bahrain Grand Prix: Norris delights in McLaren pace after scoring first F1 points https://www.formula1[...] 2019-03-31
[22] 웹사이트 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix 2019 – Qualifying https://www.formula1[...] 2019-03-30
[23] 웹사이트 Hungary 2019 – Championship https://www.statsf1.[...]
[24] 웹사이트 McLaren – Grands Prix started 2019 https://www.statsf1.[...]
[25] 웹사이트 2019 https://www.statsf1.[...]
[26] 웹사이트 マクラーレンF1、2019年型マシン『MCL34』をアンベイル。新コンビで再起目指す http://www.as-web.jp[...] AUTOSPORTweb 2019-02-14
[27] 웹사이트 【津川哲夫の2019私的新車チェック：マクラーレン】名門復活に向けて今年最大級のコンセプト変更。トレンドと伝統が融合した意欲作 https://www.as-web.j[...] AUTOSPORTweb 2019-02-17
[28] 웹사이트 マクラーレン代表「MCL34は復活の第一歩となるマシン」。2018年の失敗から学び、多数の改善施す http://www.as-web.jp[...] AUTOSPORTweb 2019-02-15
[29] 웹사이트 マクラーレン、ブリティッシュ・アメリカン・タバコとパートナーシップ契約 https://jp.motorspor[...] motorsport.com 2019-02-11
[30] 웹사이트 マクラーレンF1、オーストラリアではタバコ会社関連のスローガンを外し、「セブン・イレブン」のロゴを使用 http://www.as-web.jp[...] AUTOSPORTweb 2019-03-14
[31] 웹사이트 2019年F1第17戦日本GP　マクラーレンF1＆ファミリーマート https://www.as-web.j[...] AUTOSPORTweb 2019-10-10
[32] 웹사이트 ペトロブラスの燃料はまだ使っていない？　マクラーレンの燃料サプライヤー変更計画に遅れ https://jp.motorspor[...] motorsport.com 2019-03-17
[33] 문서 マクラーレン、ペトロブラスとの提携・スポンサー契約解消を発表 https://jp.motorspor[...] jp.motorsport.com 2019-11-05
[34] 웹사이트 トロロッソとマクラーレン、ジェームス・キーの移籍に合意 https://jp.motorspor[...] motorsport.com 2019-02-23
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[49] 뉴스 McLaren-Honda split after three years of troubled partnership https://www.bbc.co.u[...] BBC 2017-09-15
[50] 웹인용 Fry returns to McLaren to strengthen F1 team's technical department https://www.autospor[...] Motorsport Network 2018-09-04


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